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            肥肠高档——试驾初代群众途锐

            admin 2019-12-22 184人围观 ,发现0个评论

            作者 —— 咖加用户:阝东月月鸟宇

            某cad专家曾断语:"群众车从10万到100万开起来都相同。"所以本文都是过错的废话,不必往下看了,随意去找台孝子同款"高尔没有夫"也能当途锐开。

            在轿车市场中,非奢华品牌通常是不能卖到和同等级奢华品牌相同价格的。可是主攻中低端车型的群众却具有两款能够对立奢华品牌的车型——辉腾和途锐。这两台车挂着一般品牌标,卖着奢华品牌的价格,还有很多人认这两台车,可谓是肥肠高档了。在一些区域和某些集体中,购买途锐和辉腾乃至是比BBA更为排面的一件事。

            ​惋惜通明工厂早已不出产辉腾,短短的生命周期只留下了"群众带字母"的一段笑料。反倒是段子和梗没那么多的途锐长盛不衰,现已推出第三代车型了。本文的主角便是这台2007款途锐,即初代车型中期大改款之后的版别,也有人称之为1.5代途锐。

            回想一下初代途锐刚刚推出的时分,市面上这个价位都有哪些"越野车"呢?陆巡100、途乐Y61、Jeep大切诺基......假如您坐过开过这些车型的话,就会理解为什么途肥肠高档——试驾初代群众途锐锐能够做到"出道即巅峰"。在那个"越野车"都方头方脑的年代,忽然呈现了这么一台圆滚滚的车型。公路行进的舒适性,内饰的做工用料,都不知道比那些车型高到那里去了。彼时人们还分不清越野车和SUV,许多LC80车主看到途锐很难不动心。

            现在的群众从高端到低端同质化现象是比较严重的,虽然没有文章最初说到的CAD专家所言那么夸大,但仍能找到许多高端车型和低端车型同享的规划风格/元素。比方说方向盘吧,抛开原料和多功能按键数量不谈,辨认车型是很难的。可是在曾经,上图中这款大饼相同的四幅方向盘只供两款车运用——途锐和辉腾。高端车嘛,总该有点专属的东西不是吗?

            假如您坐过同时期的群众中低端车型,比方速腾或许帕萨特领驭之类的,您就会意识到群众花了多少功夫来给途锐营建高档感。和同渠道的Q7卡宴比较,途锐整个内饰更为内敛,更偏温馨居家的风格。做工用料之高档不必多谈,遍地细节的小心思也彰明显这不是一台"桑塔纳"。比方说档杆上的金属装点上刻着两个小字——"V6"。

            在那个涡轮没有盛行,电吹疯还在玩480秒高保真复读机的年代,气缸数便是庄严嘛。假如小老板有钱,还能够买到写着V8或许W12字样的途锐。逢年过节回乡下去,只需别嘴漏说出了价格,没有人会觉得这个大"桑塔纳"比奥迪A4高档。或许这便是"低沉"的趣味吧,只要车里的人理解这是一台真实的奢华车。

            这台途锐开起来又是怎样呢?总的来说是挺轻松的,视界杰出,操作起来不会有开大车的惊骇。转向手感轻盈,可是随速随视点的手感改变比较古怪,有那么一点老奥迪的感觉。绝大部分的路面信息都被过滤掉,驾驭员的手和屁股只能感受到较大的波动。

            需求指出的是途锐这种方向盘运用起来是比较古怪的。首先是不管如何调理方向盘和座椅,都像是端着一盆洗脚水在开车。其次,假如是坚持手握三九点的驾驭姿势,操作两边的拨杆将会是十分困难的。反倒是那种将手搭在门板和中心扶手,然后抓住四点和八点方位来驾驭更简单操作拨杆。

            或许是年份太长,也或许是本身重心太高,匝道上略微带点速度就感觉悬架有点拖不住了。若是让乘客盲测,他大概率区别不出这台途锐和丰田蛮横。一旦速度上来,途锐飘飘忽忽的感觉就出来了,或许这便是老辈子常说的"德国车底盘重,开着稳"?

            这台车和当年那些粗糙的硬派越野比起来的确是铺装路面利器,不过以2019年的规范来看的话,它现已不能敷衍任何剧烈驾驭了。只要高速行进时底盘和路面极强的阻隔感提醒着驾驭员:"我是一台百万级SUV,肥肠高档。"十几年曩昔,这种高档的质感依然是群众中低端车型所不具备的。

            要问笔者最喜欢这台车哪一点?当然是这台3.6L的6缸发起机。280匹马力,360Nm的参数谈不上多么优异,也不过是现在动力充分一点的2.0T发起机的水平算了。可是一旦开起来,这台3.6L的途锐底气十足,声响之淳厚,出力之漫长底子不像一台不到300匹的车。阅车很多的电车孝子塔主驾驭这台车的时分还问询笔者:"是不是把8缸途锐开出来了?"

            轿车这个东西呀,肯定不是看数字巨细就能论凹凸的。有些质感只要大排量多缸机给得了,小排增压机不管多快都只能靠夸大的数据掩盖本身底气不足。闻名轿车单口相声艺人溜溜哥说的"高雅沉着"或许便是这么一回事儿把。

            现现在干流D级奢华轿车除了雷克萨斯LS都变成2.0T起步了,中大型SUV上小排涡轮+轻混也逐步成为趋势。厂商自然是有多方面的考虑,但常常看到那些无良媒体宣扬2.0T发起机时,笔者都不由想问:"这真的是应该呈现在奢华车上面的东西吗?这真的是掏七八九十万买车的人想要的东西吗?"

            又肥肠高档——试驾初代群众途锐回到群众这个品牌上来吧,想一想最近几年他们给中国市场带来了哪些"好车"呢?以笔者有限的驾驭经历来讲,留下深刻印象的只要高尔夫嘉旅这一款车。惋惜这样一台完美延展高尔夫潜力的车型并不被顾客看好,现已不会再有下一代了。

            现现在一个很古怪的现象便是群众车口碑两极分化。一方面,一些"懂车"的集体看破了群众使用信息不对称高价售烂车的套路。笑一笑群众的"高档"乃至和曾经说日本车"皮薄"相同成为了政治正确,以至于群众集团的某些真实产品力强壮的车型成为沧海遗珠。

            另一方面,老一辈从桑塔纳捷达年代堆集起的品牌忠诚度依然激烈,回想一下您身边不加比照就下手途观L和迈腾帕萨特的老辈子是不是大多都出于对这个品牌的好感?看看那些产品力值得10万却敢卖15万,产品力值15万却敢卖25万的走量车型,不难发现从老一辈那里连续下来的品牌忠实度和对其他车型的成见仍在为车商所用,低质高价的车型不愁销路。

            笔者应该是归于"群众黑"那一类吧,黑是黑它"能够造好车,但没必要"的姿势。一旦开过辉腾途锐这样的滑雪场车型,任何一个"群众黑"都应该对这个品牌的造车实力感到认同。可是比起懂车,群众或许更懂人。肥肠高档——试驾初代群众途锐

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